燃油成本在公路货运运营中占比高达 30%-50%，油价的每一次波动都直接影响企业利润。2025 年以来，国际原油市场因 “欧佩克 +” 增产计划、地缘局势缓和及全球经济压力等因素，油价呈现震荡下行趋势。国内成品油价格在 2 月、3 月连续下调，92 号汽油每升累计降幅达 0.23 元，以 50 吨货车为例，百公里燃油成本减少约 4.4 元。这为行业短期减负提供了窗口期，但油价长期走势仍存在不确定性。

降本策略：

新能源货车推广：政策层面加速新能源汽车购置税减免、充电基础设施建设，企业可探索换电模式、氢燃料技术，降低对传统燃油的依赖。

多式联运协同：将中长距离货物转向铁路、水运，减少公路运输里程，例如长江内河航运潜力尚未充分挖掘，若能提升运能，可显著降低综合成本。

当前，我国多式联运量占比不足 3%，远低于美国的 40%。公路运输在中长距离货运中占比过高，导致铁路、水运资源浪费，同时增加了公路拥堵和碳排放。例如，长江航运能力仅为密西西比河的一半，而铁路 “最后一公里” 衔接不畅，迫使企业依赖公路运输，形成恶性循环。

降本路径：

基础设施互联：推进公铁、铁水联运枢纽建设，打通港口、铁路场站与公路网络的衔接瓶颈，实现 “一箱制”“一票制” 无缝运输。

实践方向：

智能调度系统：通过 AI 算法匹配货源与运力，减少空驶率，例如某平台通过动态路线规划，使货车空驶率降低 15%。

模式创新：探索 “共享物流”“众包配送” 等轻资产模式，降低固定资产投入压力。

正如交通运输部提出的 “规模化、集约化、高效率” 目标，唯有打破传统路径依赖，拥抱变革，才能真正实现行业高质量发展，让物流成本不再成为经济增长的 “枷锁”。